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二手挖掘機市場工程機械行業圍城進行時產能放

文章出處:www.zhengtongkj.com網責任編輯:上海套利网人氣:發表時間:2016-11-06

文章導讀


二手挖掘機在工程機械行業,套利哥团队是新進入者,是‘小兄弟’。但作為民族企業、本土企業,套利哥团队在相應的市場上應該有足夠的份額,要有自己的話語權。振興中國工程機械製造業,是套利哥团队應盡的責任。6月23日,熔盛機械有限公司(以下簡稱熔盛機械)董事長鬱政在“2011中國工程機械產業戰略發展論壇”上慷慨陳詞。而他的這次講話,也被視作以造船著稱的江蘇熔盛重工集團控股有限公司(以下簡稱熔盛重工)為進軍工程機械行業吹響的一次號角。就在數日之後的6月28日,熔盛重工宣布,位於合肥市經濟技術開發區的新工程機械工廠正式投產,當天首台挖掘機也順利下線。在如今的工程機械行業,像熔盛“登陸”這樣的事件並非個案。

二手挖掘機

就在數日前,福田汽車在年中經濟工作會議上也將重型機械業務作為公司未來發展的五大重點產業之一。此前的宇通、奇瑞進入工程機械行業更是早已廣為人知,傳聞吉利亦有此意。甚至連以白酒聞名於世的五糧液集團,也計劃建設一個產能1萬台的中、小型挖掘機項目。中國工程機械市場到底有什麽魅力,能夠吸引如此眾多的資金流入呢?“城內”風光幾許?遼寧撫挖重工控股有限公司執行總裁狄向東在接受本報記者采訪時表示,這些企業之所以熱衷於介入工程機械行業,是因為看到了中國工程機械行業高增長帶來的高投資回報率。

“十一五”期間,中國工程機械行業一路高歌猛進,一些主流工程機械企業在這幾年當中都取得了較大的增長,從2005年到2010年,三一重工市值增長34倍,年複合增長率高達80%.“上市公司手裏有了大把大把的現金,還必須給持股人一個交代。”狄向東表示,“資金必須有一個大眾都看好的產業去投資,不能像中小企業一樣隨便投機經營。”正是在這種情況下,上市公司們紛紛把眼光瞄準了工程機械行業,熔盛重工不外於此。但是,工程機械行業的錢,真的是那麽好賺的嗎?

風物長宜放眼量“理性回歸”,是中國工程機械協會蘇子孟秘書長在“2011中國工程機械產業戰略發展論壇”上提到的一個詞語。他認為,“十二五”期間我國工程機械行業年均增長率將為17%,今年我國工程機械產業增速將從去年的38%回落到17%左右。其中原因,除了與我國宏觀經濟發展情況有關,也與我國整個工程機械產業的結構有關。雖然業界不少人認為蘇秘書長提出“2015年中國工程機械行業收入達到9000億元”的預測有些保守,但近幾個月工程機械市場銷量下滑的事實,讓人不得不相信工程機械行業突飛猛進的風光正在消逝。

狄向東告訴記者:“這些上市公司隻看到了中國工程機械行業局部性、階段性的高增長,缺乏長遠的認識。工程機械是一個發展周期性很強的行業,未來絕不會像過去5年發展的那麽快。”他表示,企業要進入一個新的領域,必須考慮各種潛在的風險,而中國工程機械產業目前的增長方式,主要還是粗放型的產能擴張模式,必然會導致行業利潤率越來越低,不轉變增長方式是不行的。有進就會有出市場增長放緩,而產能仍在不斷放大,產銷矛盾必然會逐步顯露出來。在供大於求的情況下,中國工程機械市場就好比是一個“鐵打的營盤”,工程機械企業就是“流水的兵”,有“進”自然就會有“出”。在工程機械行業“圍城”的背後,是日漸加重的洗牌。蘇子孟說:“以國內需求量巨大的挖掘機行業為例,從各大企業得到的擴產計劃來看,今年的挖掘機產能將高達30萬台,而今年挖掘機的市場需求大概是25萬台左右,這不可避免會帶來產能過剩的問題。”

麵對全球經濟危機,我國工程機械產品的性價比優勢得以凸顯,企業應該在鞏固國內市場的同時,抓住機遇進一步擴大對海外市場的開拓。三一繼在美國、印度以及德國建立生產基地之後,2009年是否會再次出手?誰又會成為繼中聯之後下一個收購國際大牌工程機械廠商的中國企業,值得期待。當然,這樣的擴張需要謹慎和果敢。畢竟行業現在正處於寒冬,冬天自然也不能做夏天的事情。

裝載機複蘇?

最新統計數據顯示,2008年11月,中國裝載機銷量僅為6859台,同比下降了48%,其中出口884台,同比下降11%,持續疲軟。裝載機行業已經成為我國工程機械行業遭受經濟危機的“重災區”。自金融危機爆發以來,裝載機銷量持續回落。隨著鋼鐵、煤炭價格暴跌和需求大幅下降,服務於煤炭、礦山的裝載機受到前所未有的衝擊。此外,海外市場下滑也很明顯,出口呈現快速下降。更讓人擔憂的是,目前這種趨勢還未見底,業內預計裝載機市場還將持續低迷一段時間,2008年全年的增幅也僅維持在5%左右。

裝載機是我國工程機械行業最具代表性的產品,產銷量居世界第一。2007年,我國裝載機企業共銷售各類裝載機產品突破16萬台,出口2.3萬餘台。但在繁榮背後,是行業麵臨毛利率較低、產能過剩的現實。據了解,2007年我國裝載機行業的總產能至少在20萬台以上,僅柳工、龍工、廈工3家企業的產能就達到8萬台以上。這樣的局麵也使裝載機行業成為此次經濟危機中工程機械行業最大的受害者。經過這次危機洗禮,2009年裝載機能否複蘇已成為行業內外最為關心的話題。

下一個代表產品

中國無疑已經成為世界工程機械製造大國,但是如何從大國變為強國,肯定不能僅依靠一兩種產品“吃遍天下”。而誰將作為下一個中國工程機械產品的代表,這一目標能否在2009年得以實現,值得期待。

近幾年來,我國生產的起重機、履帶吊、推土機、混凝土泵車、樁工機械以及大中型挖掘機均逐步得到國際市場的認可,在一些關鍵領域取得較大突破,一些產品成功替代進口。然而,近期有可能成為“世界之王”的產品並不多,起重機和混凝土泵車也許最為接近,而大中型挖掘機最具潛力。2007年全球移動式起重機十強排行榜中,徐工重型以國內市場占有率60%、國際市場占有率超過30%的業績位列全球移動式起重機第四,全球汽車起重機第一;三一以66米和72米混凝土泵車兩破世界紀錄;中聯收購全球混凝土機械排名第三的意大利賽法,都為我國在這一領域登頂世界之巔奠定基礎。而長期被跨國公司壟斷的大中型挖掘機也有“鯉魚跳龍門”的跡象,柳工、三一等企業在2008年逐步擴大市場份額,產品已經可與韓資品牌一爭高下。近期日係挖掘機麻煩纏身,市場占有率也有下滑趨勢,國產挖掘機能否在2009年借機實現跨越,的確是一大看點。並購繼續?

2008年,我國工程機械行業曾掀起一輪並購熱潮:中聯並購賽法和新黃工、柳工收購蚌埠市振衝安利工程機械有限公司、山推收購湖北楚天機械、徐工收購春蘭重卡、馬尼托瓦克並購東嶽重工、約翰·迪爾並購徐挖等。

2009年這一勢頭是否仍將繼續,誰將成為下一個並購案的主角,是套利哥团队關注的重點。按照常理,麵對經濟危機,一些企業資金困難,行業整合會加快步伐。但目前整個經濟的窘迫局麵,似乎讓企業多少有些茫然,不敢輕易出手,紛紛表示將謹慎觀望。這也許是企業成長後的冷靜,或許隻是表麵上的故作矜持。但可以預見的是,這場經濟危機過後,必然會有一批缺乏競爭力的企業倒下,而另一些資金充裕、技術雄厚的企業將變得更加強大。

鋼價波動

眾所周知,工程機械產品的成本受原材料製約較大,其中鋼材就占30%以上。鋼價上漲,帶來工程機械毛利率下降;而鋼價暴跌,庫存鋼材將導致企業資金緊張。2008年就上演了這樣過山車式的鋼價大幅波動。

然而,目前在金融危機並未出現明顯好轉的情況下,2009年的國內鋼鐵行業依舊充滿懸念。由於國家擴大內需政策的落實需要時間,因此今年鋼材價格有可能繼續下行,直到政策效應充分落實後才能最終企穩,而這個見底的時間點很難把握。同時,極有可能發生的是,由於內需拉動,鋼價再次高企,工程機械企業也將重新麵對高成本壓力。而且,假如全球經濟的走勢不見明朗,2009年鋼價隨之長期振蕩的機率就很大。這才是真正的考驗。

全年增速不低

在各種複雜因素的作用下,2009年我國工程機械企業將不可避免地緊緊跟隨經濟大環境的走勢,存在一些不確定性。前兩年穩定高速增長的態勢已經結束,2009年實現大反彈的可能性較小,但2009年,中國工程機械行業的機遇大於風險,個別子行業能夠獨善其身,迎來突破的幾率很大。從多家機構的預測來看,2009年中國工程機械行業的增速在15%~20%之間,這將是行業波動式增長中的又一個穀底,但這個穀底增速的絕對值仍然不低。http://www.zhengtongkj.com/

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